Voith Retarder – die zuverlässige Dauerbremse

So funktioniert der Voith Retarder: 

Im Retarder-Gehäuse befinden sich ein beweglicher Rotor und ein feststehender Stator. Der Rotor wird über die Gelenkwelle des Fahrzeugs angetrieben. Er beschleunigt eine variable Menge Öl oder Wasser – das Betriebsmedium. Der gegenüberliegende Stator verzögert es. Dadurch wird das Öl verwirbelt. Folge: Der Rotor – und damit das Fahrzeug – wird abgebremst. Dabei anfallende Wärme wird über das Fahrzeugkühlsystem abgeführt.

Warum muss ein Retarder immer mit Öl arbeiten? Können wir zum Bremsen nicht ein Medium verwenden, das bereits da ist: das Kühlmittel? Liesse sich dadurch der Wartungsaufwand nicht erheblich verringern? So oder ähnlich dürften die Fragen gelautet haben, als die Entwicklung des ersten Wasserretarders der Welt begann. Das Ergebnis fährt auf der Strasse: Der Voith Aquatarder. 

Der Aquatarder arbeitet als Primärretarder: Er ist vorne am Motor angebaut und direkt mit der Kurbelwelle verbunden. Wie alle Voith Retarder nutzt er das hydrodynamische Prinzip: Die Motorkurbelwelle treibt einen Rotor an. Dieser beschleunigt das Betriebsmedium, in diesem Fall das Kühlmittel. Ein Stator, der dem Rotor gegenübersteht, verzögert das Medium wiederum. Dieses Bremsmoment wirkt über den Rotor und die Kurbelwelle auf den Antriebsstrang des Fahrzeugs. Die Folge: Es wird abgebremst. 

Warum Wasser? 

Ganz einfach: Weil es ohnehin da ist. Beim Bremsen mit Retarder wird die Bewegungsenergie in Wärmeenergie umgewandelt. Das Kühlmittel nimmt die Wärme direkt auf und transportiert sie zur Fahrzeugkühlanlage; dort wird sie abgebaut. Ihr Vorteil: Sie bremsen nicht nur ohne Verschleiss, sondern auch wartungsfrei.

Sicher, wirtschaftlich und nachhaltig - das ist der erste Sekundärretarder der Welt, der mit Wasser bremst. Wie der Aquatarder, verwendet auch der Sekundär-Wasserretarder als Betriebsmedium das Kühlmittel des Motors. Damit schafft er bis zu 90% aller Fahrzeugbremsungen. 

Erleben Sie es selbst: In dem neuen Mercedes-Benz Actros und Antos.   

Die Fakten überzeugen: 

Mit 50 % weniger Bauraum als sein Vorgänger ist der Sekundär-Wasserretarder 35 kg leichter. Da er das Kühlmittel des Motors als Betriebsmedium nutzt, ist er obendrein wartungsfrei: Keine zusätzlichen Öl- oder Kühlmittelwechsel, keine Einstellarbeiten. Und die Umwelt freut sich über bis zu 80% weniger Bremsstaubemission.
 

Dieser Oel-Retarder wurde für Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge Actros und Axor entwickelt und ist an das MB Gruppengetriebe / PowerShift angebaut.

Der Öl-Retarder VR 3250 wird im Volvo Lkw in der FH- und FM-Baureihe und im Volvo Bus mit Volvo-Getriebe eingesetzt. In Verbindung mit dem Renault Getriebe Optidriver + kommt der VR 3250 im Renault Magnum, Renault Premium, Renault Lander und Renault Kerax zum Einsatz.
 

Mit Hilfe von Magneten einen Lkw oder Bus bremsen? Keine Utopie - mit dem Voith Magnetarder. Ihre Vorteile: Weniger Bremsenverschleiss, höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten, minimales Gewicht – und das alles wartungsfrei.

Der 39 kg leichte Voith Magnetarder kommt ohne Hilfsenergie aus. Der Magnetarder hat ein hervorragendes thermisches Verhalten und ist für Gefahrgut-Anwendungen zugelassen. Und für Voith die perfekte Erweiterung des Retarder-Programms für Nutzfahrzeuge von 7,5 bis 12 Tonnen.   

Bremsen mit den stärksten Magneten der Welt:
Die Permanentmagneten im Stator des Voith Magnetarder gehören zu den Stärksten der Welt. Sie sind so angeordnet, dass ihre gegensätzlichen Pole nebeneinander liegen. Beim Bremsen werden sie mittels Luftdruck so positioniert, dass die Feldlinien durch den Rotor fließen. Starke Wirbelströme gegen die Drehrichtung des Rotors entstehen. Folge: Das Fahrzeug bremst über die Gelenkwelle. 

Verschiedene Einbauvarianten machen die Aus- und Nachrüstung leicht, insbesondere die Integration in die Gelenkwelle ohne Rahmenhalterung bietet Betreibern eine Möglichkeit zur Nachrüstung, die sich in jedem Fall lohnt.