DIWA NXT

Das DIWA NXT ist das Getriebe der neuesten Generation für Stadt-, Regional- und Reisebusse. Die große Besonderheit ist der optimierte Wirkungsgrad: Es verfügt über einen zweiten Overdrive, einen separaten Retarder und optional über eine zentrale Rekuperationseinheit (CRU), die mithilfe von 48V-Technologie den Kraftstoffverbrauch so niedrig wie möglich hält.

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Das DIWA NXT ist ein Mildhybrid-System mit zahlreichen Vorteilen. Integriert in das Schwungradgehäuse des Motors, arbeitet es mit einem speziell entwickelten Inverter, der sich oben auf dem Getriebe befindet – so werden Leitungsverluste vermieden. Es ist ein speziell entwickeltes Akku- und Kühlsystem einschließlich eines optimierten DC/DC-Wandlers verfügbar. Das 48V-Mildhybrid-System wurde speziell für Busse entwickelt und erfüllt verschiedene Funktionen wie Stopp-Start, Coasting, Rekuperation bei Bremsvorgängen oder auch Boost-Unterstützung. Das DIWA NXT ist die Antwort von Voith auf die steigende Nachfrage nach effizienten und umweltfreundlichen Antriebstechnologien und schließt die Lücke zwischen Dieselantrieb und alternativen Technologien.

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Ihre Vorteile:

• Erstmals Performance von Differenzialwandler und Retarder unabhängig voneinander optimierbar
• Rückführung von Bremsenergie durch hochintegrierte 48V-Mildhybridisierung
• Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bis zu 16 %
• Reduzierung der Schadstoff- und Geräuschemissionen
• Perfekt abgestimmte Hard- und Software aus eigenem Entwicklungsbereich „Voith Digital Ventures“

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• Retarderfunktionalität fast bis zum Stillstand
• Bessere Retarderdosierung
• Schnelleres Hochfahren des Drehmoments
• Optimiert für Fahrgeschwindigkeitsregelung

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• Nutzungsmöglichkeit jetzt auch für Überland- und Reisebusse dank des zweiten Overdrive
• Höchster Gesamt-Getriebewirkungsgrad auf dem Markt
• Beste TCO durch geringsten Kraftstoffverbrauch und niedrigste Wartungskosten
• Zusätzlicher Komfort für Passagiere durch feinere Drehzahlanpassung an die Fahrsituation
• Geringere Lärmemissionen durch verringerte durchschnittliche Motordrehzahl
• Geringere CO2- und Schadstoffemissionen durch optimierte Drehzahlanpassung

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• Kabelbaum außerhalb des Getriebes ermöglicht leichteren Zugang und verringert die Wartungskosten
• Hochbelastbare, speziell für die Bedingungen im Motorraum ausgelegte und geeignete Kabel
• Von der Außenseite des Getriebes leicht zugängliche Sensoren
• Direkt verdrahtete Sensoren gewährleisten perfekte Qualität der elektrischen Signale

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• Optimierter Drehmomentwandler für die Anlaufphase
• Höhere Start- und Steigfähigkeit
• Voll funktionsfähiger Rückwärtsgang- Modus
• Unabhängig von Retarderfunktion

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• Die CRU ist in das Schwungradgehäuse integriert
• Konstante Leistung der CRU von 25 kW
• Die Rekuperationsleistung beträgt in der Spitze 35 kW
• Flüssigkeitsgekühltes System
• 48-V-Motor mit 300 Nm Motorstartmoment für alle Arten von Verbrennungsmotoren
• Integriertes System mit geringstmöglicher axialer Zusatzlänge
• Ersatz von bis zu zwei Lichtmaschinen durch die CRU möglich
• Das CRU-System ermöglicht aktiven Stopp/Start des Motors
• Anfahrunterstützung durch aktives Boosting
• Entlastung des elektrischen Bordnetzes durch rückgewonnene Energie
• Coasting in Vorbereitung

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• Der Frequenzumrichter ist in das Getriebegehäuse integriert. Kein zusätzlicher Platzbedarf für den Einbau
• Hoher Wirkungsgrad durch kurze Kabellängen
• Flüssigkeitsgekühlt mit Kältemittel auf Wasserbasis
• IP6K9K
• ISO 26262

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